刚驾驶现代科纳电气。这是英国电动汽车争论的一个重大转变。要了解原因，请给自己绘制一个心理EV维恩图。
一个椭圆形被标记为“远距离”。它被Teslas S和X，Jaguar I Pace以及很快的Mercedes EQ和Audi E Tron占据。在第二个椭圆形区域中，可负担的电动汽车。那就是Leaf，Zoe，e-Golf和i3。常被遗忘的第三个椭圆形可以快速充电。除Zoe以外，其他所有操作均如此，Zoe仅有一个AC充电器（耗电43kW，但很少使用），并且不接受高功率直流电。
现在，在一个长期拒绝雪佛兰螺栓和基础模型特斯拉Model 3的国家中，只有一辆汽车停在维恩路口。科纳可绊倒的，滴答作响。收费，打勾。负担得起，打勾。而且由于它是分频器，您甚至可以称其为时尚。
它是捷豹价格的一半，但要收费。而且，由于其行驶距离远比Jag少，因此在遍布全国的加油站加装的50kW直流电源插座上充电速度更快。
可能会交叉，但我还不足以将其定位为Model X或I-Pace的完美替代品。它可能会在一定的速度下加速，但是由于缺乏牵引力和扭矩转向能力过大，使加速变得更加惊人。它的书写就像是1990年代的破片式涡轮舱盖。那是因为它只是FWD，因为它很便宜。而且只有特斯拉和捷豹那么宽敞。因为它很小。因为它又便宜。
我的观点是，其近300英里的WLTP行驶里程（我正常行驶250英里）是可负担得起的电动汽车的违规行为。实际上，其价格甚至可能要比那些负担不起的电动汽车更为重要。看到，如果您购买一些高档的电动跨界车，您的家庭无疑将有能力拥有第二辆汽车。当您要去进行充电时无法到达的地方时，只需采取这种措施即可。
另一方面，科纳（Kona）处于价格区间，这可能是您唯一的汽车。这意味着它只能做汽车上的事情。不仅仅在通宵充电的日常通勤（这在Leaf之类的功能范围之内）之内，还包括奇怪的长途旅行。
现在您可以辩称，因为现在在所有高速公路服务站以及许多其他地方都可以找到快速直流充电器，所以大多数目的地都在150英里电动汽车的范围内。对不起，不行。
这就是为什么。假设我们进行了400英里的旅程，那么您从家中充满电开始。在150英里的汽车中，您行驶120英里并到达充电器。下一个距离30英里（高速公路服务的平均频率）。进行下去将是一场疯狂的赌博。您可能会逆风而行，或者无法到达目的地。因此，您停下来再充电回80％，在此水平下，所有电瓶车中的DC充电速度都会减慢。您再次出发了，电池充电到80％–或只有120英里的真实里程。当还剩下30英里时，请再停一次，您完成了微不足道的90英里跳跃。
因此，对于400英里的旅程，您将在120、210、300和390个地点停三到四个站。但是您可能不需要最后一个，因为您会准备好继续潜入目的地，然后在此处缓慢充电。
同时，250英里的汽车Kona停在220，然后再次充电至80％，使其续航里程达到200。它将轻松地超过终点线。在400英里的旅程中，无论如何，您都希望停下来小酌，咖啡，三明治和电子邮件。因此，与您以前使用石油驱动的自我相比，Kona花费的时间很少。直到两个小时后，Leaf才会翻滚。
行程越长，差异就越大。电池容量增加的幅度很小，这对80％的充电与您下次寻找另一种充电之间的跳跃距离产生了巨大的影响。Leaf每跳90英里，这几乎站不住脚。科纳（Kona）是170英里。如果您使用其他一款价格实惠的电动汽车每年进行几次400英里以上的旅行，则这些跳车的短暂性将带给您更多的便便。
但是拥有170英里安全跳数范围的科纳（Kona）可以忽略那些旅行。即使是600英里的一天，至少如果您精心计划，也不会显得荒谬可笑。如果您有可以插入的车道，那么250英里的电动汽车很容易成为您唯一的汽车。现代汽车的首付为1万英镑，月租金为250英镑，它开启了一个全新的电动汽车世界。
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