这是一个上面的结论怎么样？法拉利的488 GTB去年秋天赢得了英国最好的驾驶员的汽车比赛。在那次活动中没有迈凯轮，但在2014年出现外观时，650年代没有赢得它。
Supercar Group Tests并不是像顶级体育比赛一样;一辆胜过曾经只能赢得的汽车。汽车没有良好和糟糕的日子，或者给予不可能的110％的体育明星坚持他们需要找到，以便在美好的一天击败一个好团队。汽车评估是客观和最终的; 488年来，锯，征服和留下。游戏结束。结束。
据说，至少。但？但是一些事情。一，我们没有这场比赛，而且在道路上的法拉利 - 迈凯轮比赛被证明是有趣的 - 而且充满针头 - 因为它一直在赛道上。二，道路的事情很重要，因为每个先前的488 GTB评估都有一个轨道元素。但不是这个时候，这可能会有所不同。488在赛道上很高兴，我们发现了，因为你可以像丰田GT86一样扔掉它。它是如此可调节和敏捷，我的话是快速的。
但是，由于领先于自己的风险，它在路上 - A39，精确 - 我开始怀疑我所知道的。650年代以其转向和无可挑剔的身体控制挥舞，我想知道我对这些车的了解是否正确。在正确的领域中获得两种领土 - 在大多数驾驶的领域，远离世界大漂移，光滑的表面，吸烟轮胎和地方一次享受全部油门20秒 - 而且我或许开始思考事物是不同的。650年代是正确的汽车，在正确的地方是正确的汽车。
但是，是的，我会回到它。一，细节。作为Supercars Go，650s和488 GTB比大多数更近。Supercar Group测试通常很容易定义：那里有后台引擎，在这里，前进的一个和另一个中途联机，但这没关系，因为它是四轮驱动并具有V10。这一切都比城市汽车组测试更容易，其中差异由便士和毫米定义。但是，没有法拉利和迈凯轮，迈凯轮和法拉利，差异远小得多。它是态度和方法，详细介绍他们离开的地方，而不是一般原则 - 因为你应该期望的两家公司的利益如此大量参与赛车和彼此。
所以这两个座椅汽车都有他们的发动机在前面的中间和一些行李空间。两者都是后驱动的。两者都具有主动空气动力学，碳陶瓷盘和其双叉骨设置上的自适应悬浮液。两者都有双涡轮增压V8，也可以通过七速双离合器自动变速箱驱动。
法拉利，你愿意，宁愿陷入自然吸气的电机，但是，在它开始替换458 Italia时，它会使用Twinturobolgered 3.9升平面图v8而陷入困境。它的容量比650年代的发动机放大了103cc，它有20个额外的马力，661bpp。但它是它的回应速度，法拉利说，是其他世俗的。法拉利仍然 - 仍然存在 - 在生产世界级通常呼吸电机的经验，以及生产涡轮增压发动机的想法，这些引擎引擎并不是一些方式靠近他们冒犯了它。因此，它限制在较低档位的较低档位下的扭矩，使其感觉像在整个REV系列中建立的兴奋，它说它比对手更快（我们知道它正在谈论谁，但它拒绝命名为谁）并有更多比我在第二年的热力学讲座以来，我看到的图表是为了证明它。
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