在整个夏天的七个星期中，有2,000名服务技术人员在芝加哥地区的129家新车经销商处进行了罢工，以寻求更好的薪资和工作条件。
一位经销商估计罢工使他的商店损失了数十万美元的服务收入。另一人称罢工是“不必要的……破坏性的”，并称罢工使他“苦涩”。
然而，罢工协议的条款值得关注，因为它们解决了招募和保留生产技术人员时所有经销商服务部门（不仅是一个城市的工会商店）所面临的挑战。
在技术竞争中，经销商的赌注比以往任何时候都要高。随着新车销售的降温，固定业务将在未来几年中占经销商利润的更大份额。随着目前在职人员的退休，技术人员的长期短缺将变得更加严重。
随着进入商店的汽车和卡车变得越来越复杂，技术人员所需的培训和技能也将越来越复杂。因此，服务技术人员的地位变得越来越重要。
科技人像
新车经销店的典型服务技术员
是一个40岁的男人
拥有19年的技术经验，主要在经销商处
2015年收入近59,000美元
已经工作了3.6年，并希望在他的经销店至少停留3年
每周的工作时间超过42小时
将他的大部分工作时间用于诊断，车辆维护和灯光维修
参加过大学和/或技术培训
不会向朋友推荐他的职业
资源：卡莱尔公司，全国汽车经销商协会
芝加哥罢工的面孔是奥兰德公园社区本田市23岁的润滑油技术员理查德·马多尼亚（Richard Madonia）。他已经担任了九个月的入门级工作，并期望在工会赞助的一项技术培训计划中再花大约两年的时间。
Madonia指出，芝加哥的许多快餐店工人的薪水都比他高。尽管如此，他说他仍然喜欢他的工作，并希望继续做下去-至少现在是这样。
罢工协议的目的是通过将初润滑油技术人员的时薪从9美元提高到11美元，将半熟练技术人员的时薪从11美元提高到13美元，使经销商能够留住像Madonia这样的年轻服务工人。
从长远来看，合同包括对寻求学徒的半熟练技术人员在24个月后进行的正式绩效评估，这是技术人员职业道路上至关重要的下一步。Madonia说，这很重要。
他对固定运营期刊说：“由于（经销店）必须保证您是一名熟练的操作员，因此很难被锁定为学徒制。”“因此，如果这家商店有很多随行人员，那么他们并不是真正想雇用学徒。”
芝加哥技术罢工及其后果发生在服务技术人员和雇用他们的经销商处于动荡时期。全国汽车经销商协会的2016年经销商劳动力研究报告称，每年有四分之一的技术人员离职。
根据NADA的研究，技术人员的平均工作任期为3.6年。服务技术人员中只有1％是女性。
另外，去年汽车咨询公司Carlisle＆Co.进行的一项调查询问了美国和加拿大的20,000多名维修技术人员，他们是否会向其他人推荐他们的职业。他们的总体回应：明确表示没有。
被调查者确定的最大的工作不满意根源是：他们的报酬（特别是统一费率的薪酬计划），以及他们为之工作的经销店和汽车制造商对自己所做工作没有正确评价的感觉。
参加芝加哥罢工的Garber Fox Lake Toyota的一名熟练工技术员Dan Costley说：“人们正在成群结队。”“年轻的家伙看到的职业不是应有的职业。
他说：“我有两个朋友在过去的一年中离开并重返大学。”“两个人都像鞭子一样聪明，但是他们都完成了。”
约翰·汤普森（John Thompson）是堪萨斯州匹兹堡州立大学汽车技术系主任，该校为培训经销商服务员工提供全美最顶尖的学术课程之一。他称服务技术人员的就业环境“正在等待灾难的发生”。
汤普森说：“我们的劳动力队伍老龄化，年轻人和妇女还没有训练好并准备好。”“您正在看到它慢慢发展，但是随着越来越多的人退休，它将迅速发展。”
并非都不好技术人员的情况并不完全暗淡。NADA劳动力研究报告称，2015年经销商服务技术人员的平均收入为近5.9万美元，中产阶级收入可观。最熟练和经验最丰富的技术人员的薪水为六位数。
根据Carlisle的研究，平均服务技术已有40年的历史，并且有19年的商店经验。尽管有抱怨，但接受调查的技术人员中有70％表示他们希望至少在未来三年内在其当前的经销商处工作。
蒂姆·理查兹（Tim Richards）是Elgin Chrysler-Dodge-Jeep-Ram的21岁学徒技术，该行业表示希望培养这种年轻工人。他说，成为服务技术员是他的职业。
他说：“我一直在汽车上工作，我会制造和赛车。”“汽车是我的利基市场。为什么不以我擅长的职业谋生？
在罢工期间及罢工之后，理查兹说，他对自己有信心在某天成为一名高级技术员充满信心。
他说：“我并不担心，因为我的训练和能力，我本来可以更快地进步。”
芝加哥的新合同旨在回应资深技术人员以及18至34岁工人的担忧，NADA表示，这些人占新聘技术的三分之二。
但是代表着引人注目的服务技术人员的工会“ Automotive Mechanics Local 701”的官员承认，他们没有得到他们想要的一切。
奇西内利：对于技术人员来说“不那么好”
当地的直接业务代表Sam Cicinelli表示，该合同将保证技术人员每周有薪工作时数从34个增加到36个，但工会希望有40个。
奇西内利说，当地的大多数资深技术人员每周工作多达50个小时。但是，由于他们使用的固定费率系统，他们的收入通常较低，这主要是通过维修工作而不是小时来支付经验丰富的技术人员。
Cicinelli说，合同条款延长了保证工作周并提供其他激励措施，只能部分缓解这种差距。
技术人员Costley称固定费率支付是“史前的野蛮支付方式。他们应该按小时支付费用。”他说。
薪酬差距理查兹（Richards）是他店里最年轻的科技公司，他说芝加哥地区的经销商已经利用了半熟练类别的低薪技术，他认为应该将其淘汰。
“您是愿意为半熟练的工人每小时支付15美元，还是要给临时工每小时35美元来支付刹车冲洗费用？”理查兹说。
他指出，新合同将学徒期从10年减少到5年。他说，但是服务部门需要更加重视学徒培训的质量。
他建议，学徒应该与游民正式合作，而不是像学徒一样被扔进这个行业，而是学会自己做所有事情。
工会的西西内利说，否则，该合同将为年轻的技术人员带来收益，“但是，与其他行业和其他工作相比，它仍然不如以前。”
他说：“电工在入门级时薪每小时18至20美元。”“一个水管工需要一小把扳手来投资，我们有一个公寓大小的工具箱。”
芝加哥杜鲁门学院汽车技术课程的讲师哈罗德·桑塔马里亚说，他的许多高科技学生“毕业并找到工作后说，这并没有他们想象的那样有意义”。
他说，一些有才华的学生已经从事了四年的润滑油技术工作，但没有晋升的前景，因为他们做得很好。
经销商说话技术罢工的芝加哥交易商也有自己的抱怨。Downers Grove的Packey Webb Ford合伙人Greg Webb说，这次罢工“使技工和我们付出了很多钱，而且我们俩都没有收回。”
韦伯说：“没有罢工的经销店有很多[服务]业务，他们拒绝了。”“如果我的一些顾客去了福特的另一家商店并得到了适当的照顾，那么他们很有可能不会回到这里。”
理查德·费舍尔（Richard Fisher）在Autobarn集团的7个经销店经受了罢工。他说，新合同的成本将使他的公司更难保持竞争力。
费舍尔说：“我们所有技工的薪水都急剧上升。”“不可避免地，如果我们的成本继续攀升，我们关心的事情-为客户提供优质服务和吸引年轻人加入该业务-将受到阻碍。”
费舍尔（Fisher）和其他一些经销商努力使自己脱离经销商谈判委员会，并利用其引人注目的技术削减自己的交易。他说：“我们认为他们首先是我们的人，第二是工会的人，我们希望让他们恢复工作。”“整体上，我对双方的罢工感到痛苦。我觉得最终罢工是不必要的。”
甚至在罢工之后，行业观察家表示，芝加哥和其他地方的经销商仍未适当地准备其服务部门，也没有对其店员进行培训，以进行诸如新兴的电动和自动驾驶汽车之类的创新。
加利福尼亚州惠提尔市里奥洪多学院汽车技术教授的史蒂夫·托莫里（Steve Tomory）预测，维修技术人员培训将需要更多地基于STEM（科学，技术，工程，数学）主题。他说，技术人员的工作“可能会变得更加以薪资为基础”。
匹兹堡州的汤普森说，在芝加哥和其他任何地方，重新定义服务技术人员的角色以适应不断变化的行业的主要责任在于经销商和汽车制造商。
“制造商将不得不与经销商合作，并说：“我们如何增加这支劳动力？”汤普森说。
俄亥俄州休伦市的固定运营顾问Rob Gehring表示同意。
盖林说：“我曾多次说技术员是个好职业。”“但是态度需要在经销商和制造商一级改变。”
他补充说：“我不会成为技术员。”
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