2015揽胜运动混合动力车评论

艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的首次驾驶2015年揽胜运动混合动力车评论，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和等级。

简而言之：在揽胜运动系列中增加混合动力很聪明，因为它提供的V8发动机油耗比V6好。

2015揽胜运动混合动力车

价格从$ 146,900（+ ORC）起，三年保修，100,000km安全N / A发动机3.0升功率/扭矩250kW / 700Nm变速箱八速自动车身4850mm（L）2073mm（W）1780mm重量从2372kg渴求6.4L / 100km

编辑评级

我们如何评价路虎揽胜运动混合动力实用汽车说：揽胜运动混合动力是揽胜产品线的一个聪明补充，它的目的是提高性能并节省燃油，它的确做到了这一点，而且您不能说市场上的许多其他混合动力车。除此之外，它是一种典型的揽胜运动，意味着它可以骑乘和操控良好，提供足够的空间，可以行驶在其他4x4运动无法做到的地方。

当RANGE ROVER成为全铝轻质车时，相对而言，无论如何，Land Rover的铺平了道路，使Range Rover Sport不再那么坚韧，却更具运动性。在我让陆虎发烧友在我的前草坪上烧掉我的雕像之前，我要说的难一点，因为这次机会使Range Rover Sport脱离了Discovery的双底盘导轨基于。

这意味着揽胜运动终于可以在与保时捷卡宴和宝马X5 M的同一个对话中被谈论到。当然，运动一直以来都是其中的一部分，但从本质上讲，它不过是一个被欺骗的发现而已。不再。

因此，运动版是与揽胜运动版一起开发的（这意味着它比之前的版本轻了420公斤），但与揽胜并不相同，实际上其75％的零件都是独一无二的。但是，嘿，我们不是在这里探讨这项运动的发展历史。不。现在，我们之前已经驾驶过揽胜运动并且非常喜欢它，但是这次我们驾驶的是揽胜运动混合动力车……

新款路虎揽胜运动版问世后，Hybrid引入了澳大利亚，并被视为2015年半车型。这家英国汽车制造商说，当时不要以为运动混合动力是路虎的事，因为它不是，而是设计了新型路虎揽胜运动来提供混合动力衍生产品。我们的测试车有两种版本，分别是Sport HSE Hybrid，起价为146,900美元（+ ORC），而Autobiography Hybrid则为165,300美元（+ ORC）。

运动混合动力车的发动机盖下方是3.0升增压涡轮柴油V6，可产生215kW和525Nm的扭矩。与此相配的是一体式电动机，该电动机插在发动机和八速自动变速器之间，功率分别为35kW和175Nm，在4000rpm和1500-3000rpm之间的700Nm的总输出功率为250kW。油耗总计6.4L / 100km，在我们经过各种驾驶的一周中，我们设法接近了令人印象深刻的6.6L / 100km。坦率地说，这比我在长期丰田Corolla ZR中看到的要少。

那么，事物的混合方面如何工作？好吧，可以将其看作是提供V8-oomph和V6燃油消耗或类似的设置。运动中的混合动力设置允许驾驶员在纯电动模式下行驶，但在我们的测试中，在柴油发动机启动之前，我们甚至无法低速行驶100m，并且仪表板上的EV表显示满功率。取而代之的是，我们只剩下EV按钮，而是将电动机用作主要的动力而非主要的推进方式。

有趣的是，Range Rover Sport Hybrid始终以电动汽车模式启动，这意味着当您用拇指按压启动马达时，什么也没有。当然，表盘可以旋转起来，收音机也可以启动，空调和灯光也可以启动，但是直到您触摸油门将路边拉离路边时，别无选择。

一旦启动并运行，感觉就像任何其他揽胜运动一样，电动机都按要求启动，或者在速度低于40 km / h且油门均匀时偶尔接管，但即使如此只需要一两分钟。从电动到柴油的过渡是无缝的，并且Sport的绝缘性非常好，因此，如果有音乐播放，您甚至都不知道什么时候工作正常……

当然，这可能是有史以来最轻的RR Sport，但由于超过1500-3000rpm的低扭矩700Nm（与增压V8柴油等相比，它的重量却不足2000公斤，这在任何定义上都还算不上轻巧）扭矩比笨拙的5.0升增压V8汽油高），即使在半油门的情况下，Sport Hybrid的加速过程也毫不费力。八速自动变速箱也很出众，可以在需要时提供几乎无缝的上下变速。

变速箱的平稳性与行驶的平稳性相呼应。坐在空气弹簧上，揽胜运动版能够像其他星球上的其他车辆一样，消除道路上的瑕疵，但其较大的兄弟-揽胜运动版除外。Range Rover Sport缺少保时捷Cayenne或BMW X5，以它的名字实现了这项运动，在快速或慢速道路上提供了令人印象深刻的车身控制，并且重量轻而精确。

如果您束手无策，它会在角落出现很大的痕迹，这是一种早期警告，警告您要么耗尽了人才，要么堆积在角落的速度过快，或者表面抓地力不足，并且您以太快的速度到达拐角处。看看我要去的路。。。稍微刹车然后油门将让您手动收紧Sport的路线，或者您可以慢一点。

但是，在越野车上，揽胜运动距竞争对手较远，而与竞争对手相比则迈出了一大步。我们的测试车配备了最新版本的路虎巧妙的地形响应，现在可提供自动模式，该模式允许汽车根据其电子大脑内部触发的参数自动选择正确的地形响应设置，从而使驾驶员只需转向并控制油门。但这行得通吗？

是。至少据我所知……我的意思是，我可以安全地在家写这篇文章，并且不会卡在泥泞的沼泽中，所以它一定可以工作。我试图使这项任务尽可能科学。选择“自动”后，我关闭沥青后，所驶过的那条路便是各种地方的岩石攀爬，硬装满的快速污垢，一些较慢的较软的沙质东西，然后再进行硬包装，然后经过很长一段很深的路程，非常泥泞的车辙。而且，我一次也没有碰过“地形响应”，我只是让运动做它的事，它从硬包装的污垢过渡到了粘稠的深厚的车辙，而且丝毫不失节拍。我以为我唯一注意到的是片刻的停顿，因为车辆等待滑行来确定其所在的表面……

看，我做了几次。在手动模式和自动模式下以及在手动模式下（选择车辙），我都不认为/感觉到相同的初始停顿，但这只是我印象中的裤子。

在角度方面，标准高度为24.3度，越野时为33度。出发分别是24.9和31；和斜率分别为19.4和27.2。涉水深度为850mm –涉水检测不是标准的。离地高度为213毫米，离地高度为278毫米。

每个人都必须爬上4×4，但这很重要。也就是说，Range Rover Sport在进入模式下比其前身低10毫米，这使其比爬上任何其他SUV都困难。进入后，您将获得典型的揽胜指令驾驶位置，仅在运动版中将其描述为“体育指令驾驶位置”，这意味着您仍然可以坐得既高又好，但不像在揽胜赛车上那样高。无论您的身高或身高多高，或者无论坐在后面，座椅都可调节且舒适。

如果您正在开车，那么周围就拥有绝佳的视野，所有控件都易于触及和调节，并且触感既美观又耐磨。触摸屏信息娱乐单元易于使用，尽管在尝试做一些简单的事情（例如在广播电台和音频流之间切换）时，菜单设置很容易使您感到困惑。卫星导航易于使用，尽管地图显示有点过时的样子。

第二排座椅为两个小型座椅提供了足够的空间，并且靠背可以倾斜，这意味着很容易就可以找到适合自己的儿童座椅。孩子们坐在座位上，我在后面，我发现那里有很多腿，头和肩膀的空间。靴子上方有超过780升的存储空间。

我们的测试车是Range Rover Sport SDV6 Hybrid HSE，起价为146,900美元（+ ORC），为此，您将获得Land Rover的Terrain Response，高/低档，隔音层压挡风玻璃，雨水感应刮水器，功率可调和加热后视镜，倒车时倒车，带电动清洗功能的LED大灯，前后停车辅助装置，倒车摄像头，双区域气候控制，带卫星导航的8英寸触摸屏，蓝牙和音频流等等。

在安全性方面，揽胜获得了五星级的ANCAP评级，但没有Sport的本地评级。也就是说，Range Rover Sport配备了一系列主动和被动安全功能，包括安全气囊，侧倾稳定性控制，警报，稳定性和牵引力控制，四轮驱动，拖车摇摆辅助，自动大灯等。

编辑评级

我们如何评价路虎揽胜运动混合动力实用汽车说：揽胜运动混合动力是揽胜产品线的一个聪明补充，它的目的是提高性能并节省燃油，它的确做到了这一点，而且您不能说市场上的许多其他混合动力车。除此之外，它是一种典型的揽胜运动，意味着它可以骑乘和操控良好，提供足够的空间，可以行驶在其他4x4运动无法做到的地方。