9月16日，广东省公安厅发布《广东省电动自行车管理条例（征求意见稿）》；9月23日，福建省司法厅发布关于《福建省非机动车管理办法（征求意见稿）》，一周内两个电动车大省宣布对电动车管理进行立法，再次把电动车执行新国标的浪潮推上一个高峰。
自2018年5月电动车新国标发布以来，可谓是一波三折：三部委文件、325决议、小包车身份之谜、电动自行车标准工作组决议等文件不断出现，让原本就被抵触的新国标走向布满疑云。
如果说2019年是新国标实施之年，2020年就可以说是新国标立法之年。众所周知，电动车新国标只是一项产品标准，没有各地针对管理的立法就等于一纸空文，各省立法将电动车新国标推向常态化，已经立法的省份对违法违规行为进行了严格的处罚，这些行政行为大大维护了新国标的权威性。
纵观社会现存的约3.5亿辆电动车，其中1亿辆以上是简易款，也就是“新国标电动自行车”，再加上上百座禁摩城市以及因为需要考驾照买保险等拒绝购买电动摩托车的用户，新国标电动自行车的用户量或将超过2亿。
新国标电动自行车要求自重不超过55公斤，若搭载铅酸电池，目前行业最大容量仅能做到48V15A，理想状况下续航约30-40公里，而随着车况的磨损续航里程将会大打折扣，基本上不能满足大多数人的需求。另一方面，锂电池逐渐将成为新国标电动自行车的主流选择，已经逐步成为行业共识。
为了抢占锂电市场的蛋糕，众多锂电企业纷纷发力，汽车锂电巨头也转向电动自行车锂电领域。天能锂电、星恒、宁德时代、超威、南都、格林美、维科、利维能等众多企业将会共同出席10月12日在浙江展期间召开的锂电出行生态链顶级峰会——2020首届“新国标”锂电出行生态链千人武林大会 暨2020高工锂电轻型电动车产业峰会。
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