很少有滑雪者乐于在没有雪的情况下在维多利亚阿尔卑斯山的一座山上凿雪。但这就是这些时刻之一。
我们在路上而不是在斜坡上，我们被绑在新的大众高尔夫GTI上，而不是绑在一副滑雪板上。
然而，令人兴奋的感觉是相似的，因为17英寸的轮胎滚动到其边缘，以确保第六代Golf GTI以坚韧的抓地力和精致的姿态处理下坡的沥青激流回旋。
像滑雪者一样，急转弯有助于将速度擦到弯道，尽管滑雪者使用滑雪杖帮助进行转弯时，新的GTI具有转弯的新技巧。
扩展电子差异锁定（XDL）听起来很复杂，但操作起来更简单。该系统是新GTI的标准配置，旨在帮助平抑转向不足-前轮驱动汽车的自然倾斜度，以将其机头推至预期的转弯线范围。
这是一种电子辅助工具，在姊妹公司斯柯达（Skoda）的高尔夫Octavia RS舱门上非常有用，当在急转弯处加速时，习惯上会旋转内部前轮。
高尔夫GTI没有这种行为。开始重新在弯道中部应用节气门，XDL使用稳定性控制系统轻触内部前轮制动器，以保持牵引力，因为随着汽车倾斜于外轮，车轮自然地空了下来。
这听起来像是某种反向逻辑，可以通过减慢速度来使汽车更快，但它确实有效。
这是对Golf GTI的处理的逐步改进，该功能在经过两代乏味的伪装者之后重新以以前（Mk5）的名义重新发现了其动态魔力。
新款Golf GTI在其前身在澳大利亚首次亮相不到五年后就面世了，因此，就像普通的Mk6 Golf一样，它继承了许多旧型号的组件，尤其是基础，这也许不足为奇。
悬架比以前更坚固，但在霍瑟姆山（Mount Hotham）的发射道路上，GTI似乎并没有失去提供乘坐舒适性和有趣，可预测的操控性的能力。
无论是选择标准悬架还是为带有三个设置的舒适型减震器支付额外的$ 1500，即舒适性，正常性和运动性。三种动态底盘控制模式之间的差异很细微，但很明显。
因此，请选择Comfort作为日常轻松驾驶的工具-尤其是在道路看起来更像是大人物的田野时;选择运动以获得更集中的反应-包括更重的转向。
尽管该发动机是新发动机，但其动力再次来自2.0升四缸涡轮增压器。功率从147千瓦增加到155千瓦，达到5300至6200 rpm。扭矩在280Nm时保持不变，但覆盖了转速范围（1700-5200rpm）的更大范围。
这是另一款涡轮增压发动机，可弥补良好自然吸气发动机的超线性响应的不足。从低点开始很容易处理，涡轮迟滞可以忽略不计，中档范围很强，但发动机也有一个吸引人的高端。
如果精细度逐步提高-这里有一个主题正在发展-旧的GTI的排气模糊特征似乎已经消失了（至少从车内）。
大众的举动可以部分归咎于高尔夫（GTI）的噪声改善（例如，使用更厚的侧玻璃）（尽管在粗糙的表面上，道路噪声仍然很明显，尽管不是侵入性，但仍然很明显）。
大众汽车表示，GTI声称的0-100 km / h的冲刺时间为6.9秒（六速手动或六速DSG双离合自动变速器）没有变化，尽管该公司旨在提高驾驶性能。
DSG变速箱（7.6L / 100km v 7.7）的油耗更高，约60％的澳大利亚GTI买家都会选择，尽管该手册的精巧和精确性令人信服。
无论您选择哪种齿轮杆，GTI的内饰都可以从与常规Mk6高尔夫相同的舱内材料提升中受益（而不是增加）。
GTI与其前身一样，其内饰也只有微妙的变化：平底方向盘（符合人体工程学），运动型座椅（在舒适的驾驶位置上非常舒适）和格子呢布质座椅。
Drive将以前的Golf GTI视为一款比其各个部分的总和还大的汽车，并且其中大部分已得到了逐步改进。
这意味着在第一次本地会议上，新的高尔夫GTI感觉像是一个更加强大的全能选手。这是一个热门的舱口盖，仍然很高兴在商店中进行蓝色行驶，就像在您最喜欢的充满挑战的道路上进行黑色行驶一样。
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