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成为对抗特斯拉的中国品牌排头兵,比亚迪汉能跑赢新能源车市吗?

不知不觉,2020年9月已经近在眼前。对于汽车市场而言,我们熟悉的“金九银十”也马上就要来了。为此,众多汽车厂商已经开始慢慢“造势”。不仅如此,2020年9月还有每两年召开一次的北京车展。

比亚迪在第三季度,已经接连打了手里的两张牌,比亚迪汉、新款比亚迪唐。接下来,比亚迪宋PLUS也有望在第三季度完成上市,推向市场。

随着国产特斯拉Model 3的热销,2020年中国新能源汽车市场的整体风向由各自为战,互相竞争转为集体对抗特斯拉Model 3。众多自主品牌之中,比亚迪可以说是对抗特斯拉特斯拉Model 3的排头兵了。

从其“新能源领导者”的品牌背景来看,比亚迪无论从技术还是旗下新能源车型的数量,在中国新能源汽车领域之中,都是首屈一指的。

然而,在面对特斯拉Model 3的时候,比亚迪旗下的车型显得有些黯然失色。虽然比亚迪适时推出了比亚迪汉,售价比特斯拉Model 3低,尺寸比Model 3大,但是从上市首月的销量表现上看,比亚迪汉显然没有达到比亚迪对其的期望。

2020月7月,比亚迪汉上市首月收获了千余销量,而据乘联会的“上险量”看,比亚迪汉仅为200余辆。而特斯拉Model 3的上险量则再次突破1万辆,达到11014辆。2020年1-7月,特斯拉Model 3累计销量突破了5万辆,达到56768辆。值得一提的是,比亚迪汉7月份销量与造车新势力代表之一小鹏P7的销量也有一点差距。

当然,这其中比亚迪汉处于上市前期,产能仍旧在持续爬坡阶段,所以交付量方面要大打折扣。可以预见的是,比亚迪汉在未来的几个月内,销量势必仍旧会有增长,但幅度能达到多少,我们仍需要观望。

值得一提的是,特斯拉由于采用了直营模式,其购车之后可以直接上牌,没有经销商这个“中间商赚差价”,而比亚迪仍旧使用的是一套传统汽车企业卖车的模式,各经销商从厂家订货,再通过经销商,交付到消费者。所以这两个品牌在对旗下车型销量的统计上,有所差距。一般情况下,特斯拉统计上险量(新车上保险数量),而比亚迪则统计批发量(厂家卖给经销商)。

国产特斯拉Model 3的优势在于性能强、造型科幻,车内科技感高。同时,特斯拉自动驾驶辅助技术也是一大卖点。更为重要的是,特斯拉的定位在消费者心中已经烙上了“高端”或是“豪华”的印记。

相比之下,比亚迪虽然在发布了王朝战略,并进军新能源汽车领域后,品牌形象较全燃油车时代已经有了较大的提升,但与豪华、高端仍旧有差距。

随着比亚迪汉的推出,比亚迪通过全新的旗舰产品,再次提高了旗下车型的含金量。其中,比亚迪汉四驱高性能版车型百公里加速时间仅为3.9秒。与Model 3四驱版本在这一项数据上接近。

续航方面,采用了比亚迪全新的刀片电池技术的比亚迪汉与特斯拉Model 3长续航版也不相上下。车身尺寸方面,比亚迪汉要比特斯拉Model 3更大。比亚迪汉定位于中大型车,而Model 3定位于中型车。

售价方面,比亚迪汉EV售价区间为22.98-27.95万元,比亚迪汉DM售价区间为21.98-23.98万元。特斯拉Model 3售价区间为29.18-41.98万元,其中最基础配置补贴后售27.155万元。

比亚迪汉和特斯拉Model 3的竞争关系就好像“田忌赛马”,上等马与别人家的中等马在比赛,是用中大型车去“降维打击”中型车。

不仅如此,比亚迪汉的价格优势也不容忽视,且配置上也更为慷慨,相比Model 3全部集成在中控那块“Pad”里面,比亚迪汉仍旧保留了许多传统汽车的设计,更加符合我们日常的使用习惯。

写在最后:

即便从多个角度分析,比亚迪汉的综合能力都要更胜一筹,但归根结底,销量才是证明自己价值的最有效的直接证据。而从目前来看,比亚迪汉在销量成绩单上与特斯拉Model 3有较大差距,这是二者最不可逾越的鸿沟。对比亚迪汉的未来表现,我不禁还是要为其捏一把汗。

自从国产版Model 3进入中国市场,其凭借更高的售价,反而获得了更加客观的销量。这充分证明了自主品牌新能源汽车拼电池、拼续航的总策略的破产。特斯拉Model 3的高技术含量、极致性能的路线,充分证明了消费者对新能源汽车的需求。

作为“新能源汽车领导者”,比亚迪不可避免地成为了对抗特斯拉的排头兵。打铁还需自身硬,如果比亚迪想要真正地成为特斯拉的竞争对手,只能不断强化自身,强化旗下车型的整体性能,且真正的摸清消费者的痛点。只有如此,比亚迪才能拥有与特斯拉对抗的能力。

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