在20世纪70年代末和20世纪80年代初，英国的敞篷市场市场变得了很大的变化。在一次选择汽车的开展爱好者的选择是仅限于专门设计的英国跑车，如Mg侏儒和胜利烟雾，以及少数外国等同物，包括菲亚特124蜘蛛。
最终，这些模型被逐步淘汰，并且可以通过TIN-TOPPED，前轮驱动快速孵化来接管市场下端的无障碍跑车的作用。然而，这些主要制造商仍然意识到批量生产软顶的市场仍然有人意识到仍然是一个市场，并将钢锯带到他们的快速舱口。
在Autocar的姐妹出版物的时候，马达，在1987年评估了福特护送XR3I敞蓬车，它是市场上的四个滴舱口之一，其他人是标致205，Vauxhall Astra和大众高尔夫球。电机指出，护送最适合其转换，因为“由于其捐赠者的缺口 - 厢式构徒，”它的折叠屋顶有更多的靴子坐在上面，并且敞开橡剑柱，隐藏折叠机构，较少显眼“。
福特依靠德国公司Karmann的专业知识来生产护送Cabriolet。“结果令人印象深刻，”电动机，“但£随后，在10,546 - 与XR3i£硬顶相比超过2100的溢价 - 它应该是”。
为了抵消缺乏固体屋顶，护送沿着其窗台的长度和跨越车身宽度的强化翻转箍进行了额外的箱段。“福特足够高满足汽车的僵硬，使其与正常XR3i相同的锁止悬架设置，”电动机。
“在低速时，汽车与粗糙的道路很好地调节，当按下时不会大大恶化。如果有的话，一些在处理回复方面的清晰度已经为骑行的舒适交易，并且汽车可以在前面感到有点短暂阻尼控制。处理是稳定和可预测的;转弯握把强烈，但XR3i缺乏205的转向锐度。“
1597CC CVH发动机从常规XR3I携带，在4800rpm处以6000rpm和102lb ft的峰值输出为104bhp。可预见的是，可转换的额外质量意味着它的0-60mph 9.8秒的时间比舱口速度慢0.5秒，尽管与其下落竞争对手的标准相宽。
将多层帆布屋顶置于两次捕获并易于降低和直立。“从外面来看，引擎盖实际上看起来像一个硬顶，”估计的电机。“当汽车的钢屋顶被折叠帆布取代时，噪音水平不可避免地上升，但XR3i特别适合。在70mph，用敞篷，只有最微弱的风噪音。风力频率仅适中于法律速度限制。“
马达得出结论：“XR3i转换为软顶成功。孤立，护送XR3I敞蓬车似乎似乎昂贵，但价格与其他快速孵化窗格竞争竞争。肯定的是，每年，超过五分之一的买家认为它在标准汽车上价值25％的溢价。在一个炎热的阳光灿烂的日子里，没有人可以与他们争论。“
以前的回归星期四
1895年12月28日 - 英国早期汽车出口
1978年11月4日 - 菲亚特131年起草球拉力汽车道路测试
1986年3月15日 - 雷诺建立了保时捷竞争对手
1986年4月2日 - 迈克MEDRO 6R4拉力赛车
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