三擎四驱+独立悬挂标致4008 PHEV有机会么？

当下，汽车行业正在面临一次前所未有的电气化变革，在众多厂商纷纷步入改革行列后，百年品牌标致“入伙”的时间并不算早，直到去年，标致才亮相了两款PHEV以及一款纯电车型。而后来疫情的出现，又打乱了标致新能源车型进入国内市场的计划。

标致4008 PHEV24.97~25.97万(参考成交价)

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几经波折后，这款搭载了三擎动力、四驱系统以及后独立悬挂的混动SUV终于出现在了我们的面前，这便是我们今天的主角——东风标致4008 PHEV 4WD（以下简称4008 PHEV）。

颠覆认知的4008

是的，您没有看错，4008 PHEV使用了前麦弗逊结构、后多连杆悬挂组合，而且在整个底盘调校上也花了大把心思，符合民意的改变让您不买TA的理由又少了一个。

其实更换独立悬挂对于4008 PHEV来说是一个一举两得的做法，这样不仅更便于在后桥配置电机，同时也更符合消费者的意愿。

不过，整体偏软的调教会使车辆在经过颠簸后有不少多余的跳动，但对于部分消费者来说，“晃晃悠悠”的感觉也许更加符合他们对于舒适的定义。不过，您就千万别再强求4008 PHEV的底盘能为您带来什么操控感了，而且在紧致感、厚重感方面,TA也还有一定的提升空间。

动力方面，1.6T发动机再使用了更先进的增压器并更管了更高效的中冷器后，已拥有147kW以及300N·m的账面数据，除此之外，由于分别在前/后桥搭载了永磁同步电机，所以4008 PHEV还拥有一套适时电控四驱系统。

动力绝对是PHEV车型的一大优势，电机与内燃机相辅相成能，无论是高速还是低速都能拥有不错的动力体验。值得一提的是，之前4008 PHEV官方0-100km/h的加速成绩为7.1s，但通过对软件的完善后，这一成绩已经能够达到6s左右，比高尔夫GTI的官方成绩还要快一些。

4008 PHEV拥有四驱、混动、纯电以及运动四种驾驶模式可以选择，驾驶员可根据需求通过挡把旁边的按键进行选择。

运动模式下，发动机工作会更加积极，车辆动力响应以及动力感受也会更出色，但以整车相对佛系的性格来看，此模式应用的场景并不算多。

另外，无论车辆处于哪种驾驶模式，车辆在不需要提速时都会为电池进行充电，如果您设置了“能量储备”后，车辆也会允许发动机强制为电池进行充电，从而保证电量。

爱信电动8速手自一体变速箱在正常行驶时平顺的表现令人十分满意，只有在低速时偶尔会有抖动产生。变速箱整体调教十分注重经济性，乐于升挡，但降挡动作相对迟缓。

总体来说，4008 PHEV的动态表现基本符合预期，但值得注意的是，车辆在有电以及馈电情况下的驾驶感受相差较大，当电量充足时，车辆的动力响应、平顺性以及NVH表现都十分不错，但馈电情况下由于发动机既要保障动力输出，同时还要肩负充电任务，所以整体体验自然不会太好，所以建议用车时尽量及时充电，或设置好能量储备。

原汁原味的法式设计

如果不是车侧以及车尾的标识暴露了TA插混的身份，从远处看真的很难分辨出这辆4008到底是燃油版还是PHEV车型，原汁原味的法兰西锋设计以及标致独有的家族式设计语言在插混版车型上依旧有所体现。