首创CVVD 起亚凯酷新动力还是为省油而生

谈到日系品牌的新动力技术，无论是两田的混动，马自达的压燃，还是日产的可变压缩比，都给人以深刻印象。但要说起韩系品牌的动力技术，我们的主要印象可能就是现代的燃料电池了……然而起亚新搞出了一个CVVD，不过在凯酷（ALL NEW K5）上，恐怕还不止于此。

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* 本次拆解机型为1.5T-GDi发动机，搭配7速双离合变速箱

■ 快速了解起亚K5凯酷

东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5）是起亚打造的全新国产中型车，包括平台、动力、安全等方面都进行了全面的更新：

凯酷来自i-GMP平台，这也是现代起亚汽车的第三代平台，包括第十代索纳塔也是新一代平台上的产物。

凯酷将提供1.5T和2.0T两种动力，其中1.5T发动机最高功率为170马力，最大扭矩为253牛·米， 匹配7DCT变速箱，百公里综合油耗仅为5.6升，而2.0T发动机最大功率高达240马力，最大扭矩353牛·米， 匹配8AT变速箱，采用旋钮式换挡机构。

■ CVVD到底有啥神奇之处？

不同于单纯可变气门正时和可变气门升程

可在奥拓、米勒和阿特金森循环之间切换

省油是最大要义，顺带提升动力响应

凯酷的Smartstream系列发动机搭载最新推出的CVVD技术，也属于全球首创的技术：

CVVD系统的驱动电机通过螺杆推动凸轮轴内部机构，改变凸轮凸角，从而改变气门打开时机和持续时间。

和其他电机驱动的可变气门控制系统一样，CVVD系统的驱动电机也布置在外部以提供良好的散热。同时，我们也注意到，新的CVVD装在进气凸轮轴，而排气则是CVVT结构。

低负荷工况下，CVVD系统晚关进气门，降低了实际压缩比，此时处于阿特金森循环状态；而高负荷工况下，CVVD系统减少进气门打开的时间，提升压缩比，改善发动机的出力。这样通过智能电控系统，CVVD系统能够实现奥拓、阿特金森、米勒三种循环形式的切换，这也是此前系统不具备的：

CVVD可以同时改善能耗、排放和动力性能，当然核心还是燃油经济性，毕竟油耗限值是起亚在全球市场都会面临的挑战。

* 只会有中型车使用CVVD？

目前量产的发动机中CVVD技术主要还是提供给凯酷这样的中型车，但是通过一些信息，我们预计CVVD技术也会下放到紧凑级车型上，为更多的消费者提供良好的燃油经济性。

■ 就是与众不同：进气侧的EGR（废气再循环）

对于涡轮增压车型来说，传统废气再循环EGR都放在高压端，主要起改善车辆排放的作用。而凯酷的EGR放在了在进气端（低压），并采用更为精确的电控，既可以避免高压高温下循环效率的恶化，改善经济性，也能避免爆震。

■ 还有啥其他主流动力技术？

① 综合热管理系统

结合低阻力设计，降低发动机内耗

燃料限值和排放方面的压力，都要求现在的发动机要快速的提升自己的运行温度，实现更快的暖机。所以凯酷的新发动机采用了综合热管理系统，利用电控系统，控制发动机的冷却循环，加上集成在缸盖内部的排气歧管，可以更快速暖机。

另外一方面，和现在的主流发动机一样，凯酷也借鉴了日系发动机采用粘性较低的机油，从而降低发动机的内部运行阻力，实现更好的燃油经济性。

② 350巴高压直喷

配合高涡流燃烧系统，效率更高

350bar压力的高压燃油直喷系统已经是目前的主流水平，凯酷也采用了此项技术。喷射系统由KEFICO（现代和博世的合资公司）提供，高压油泵等部位布置了专门的隔音材料，可以改善车辆的NVH性能。

③ 电控涡轮增压器

凯酷的涡轮增压器尺寸不大，并采用电机控制泄压阀，可以保证涡轮更快响应，同时实现精准控制， 这些也都是目前的技术主流。

■ 升级新搭档：7速双离合变速器

Smartstream系列发动机的设计思路是以燃效优先，兼顾与变速箱的匹配。凯酷的新1.5T发动机搭配新一代7速双离合变速箱，采用电机驱动控制，不过依然是干式离合器结构，耐久性方面还需要时间验证。

编辑有话说：起亚的创新动力系统，在发动机核心技术方面有了突破，首创的CVVD很有想法，同时其他主流技术也不少。当然，一套动力系统的好坏还要看实际的动态表现，不久之后我们就会对起亚凯酷进行试驾，为大家带来最新的动态体验。

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