在汽车压力机中，很想“省钱”。所有年龄，性别和重点领域的记者似乎都普遍希望拥有大多数选择，或者至少有许多选择换挡的车辆。我不是那些新闻界成员之一。我已经对车辆进行了十年的测试，并且自己拥有很多变速杆汽车，我只能说两把负担得起的变速杆确实更好。他们是马自达Miata和菲亚特124 Spider。这两款车的起价都低于3万美元。
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为什么手动变速不能帮助经济实惠的汽车本田思域，现代Veloster，现代伊兰特等许多经济实惠的汽车似乎都是手动变速的理想人选。但是他们都缺乏我喜欢驾驶的方式中的关键要素。它们都是前轮驱动。我是前轮通勤者和日常汽车的迷。在没有干燥和阳光充足的任何条件下，它的效果都更好。FWD可以提供比其他任何选择更大的内部空间。一旦在汽车中心放置了一条隧道，该空间始终会最小化。
就是说，我喜欢变速杆的主要原因之一是能够降档进入弯道以制动汽车。当然，任何驱动器配置都可以做到这一点，但是只有后轮驱动器才允许您这样做而不会影响转向。在通电情况下从一个角落出发时也是如此。当您尝试转向时，前轮驱动汽车将拉动汽车并旋转一个轮子。如果感到糟糕。对于后轮驱动的汽车，感觉很棒。
为什么许多Tubos不需要摇杆的一个原因我喜欢经典的Supra，Miata，经典的Civic Si和Integra的摇杆变速是因为它们全部在较高转速范围内具有发动机扭矩。为了获得令人满意的推拉感觉，需要在较高转速范围内操作汽车。像现代思域和Veloster这样的汽车不能那样工作。他们增强了发动机，使它们在刚好高于怠速的情况下就拥有了完整的扭矩感觉。您无需在每个角落都将它们拧干即可使它们变得有趣。
为什么带有手动变速箱的通勤车是一个糟糕的主意如今出售的几乎所有可负担得起的汽车都是通用的通勤车。我们将它们用于城镇周围的日常任务，并在我们开车时大部分时间上下班。在这些情况下，采用变速杆变速不是一个好选择。当然，有一些狂热者想要在这样的车子里放棍子，但他们不买。数量不多。汽车制造商和每一个新的或二手的经销商都知道，这些汽车会一直打折直到打折。或孤独的狂热者出现并想要一个。一。
CVT，DSG和Slushboxes有所改进在美国，有一段时间人们买得起的汽车就意味着拥有糟糕的三速或四速自动变速箱或摇杆。糟糕的汽车使汽车难以驾驭。如今，像Civic之类的负担得起的汽车具有出色的CVT，而在某些情况下却可以手动“换档”。可以使用拨片开关，或者在其他情况下，使用换挡器的+-功能，将汽车保持在所需的转速范围内。这就是手动变速箱唯一的好处。Veloster和Elantra等汽车提供双离合汽车，如果您想将汽车保持在转速范围内的某个部分，则可以提供更好的控制。
访问Torque News主页以获取更多故事。为什么Miata和S124 Spider如此特别的原因Miata和124 Spider孪生双胞胎之所以如此特别，是因为它们价格适中，后轮驱动，后轮驱动不会影响车辆的后座空间。因为没有后座。这些是几乎任何人都可以负担得起的新车或二手车的汽车，而它们根本没有任何缺点。此外，两者都提供出色的手感。并非所有的棍子都很棒。（菲亚特500，我们正在看着您）。
Miata和Spider都适合非上班族，偶尔开车。这些是主要为娱乐驾驶而制造的汽车。乡间小路，天气也不错。它们没有使摇杆变得笨拙的任何参数。
Miata的引擎也很热爱转速。驾驶Miata保持3,000至5,000 RPM的转速感觉很棒。当您这样做时，很少有现代经济适用车感觉良好。
高性能汽车又如何呢？可以说，Camaro，Challenger或Mustang都可以负担得起，并且用棍子更好。随时提出论点。那些老式的肯定都值得一试。现代的？没那么多。一方面，他们用棍子变慢了。我们自己的编辑有一名挑战者，他是第一个解释为什么像这样的汽车为什么要配备自动挡的伟大汽车的人。这些也不是“摇摇晃晃”的摇杆动作。他们转移“沉重”。这种感觉无异于移动Miata或Spider。用棍子驾驶一个人是“有趣”的吗？当然。但是在下雨的夜晚，交通不方便。
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我不介意成为汽车作家，对变速箱的选择并不受欢迎。我已经走了。除了我的手册Supra，Miata，Civic Si和Integra之外，我还拥有变速杆皮卡车（愚蠢的）。此外，我还通过各种传输方式在轨道上和轨道上测试了Corvettes，Vipers，宝马M型汽车，Hellcats，Alfa-Romeo汽车和其他高性能汽车。我直接了解手动变速器的优缺点。
宝马，法拉利，保时捷和几乎每家主流汽车制造商都没有摆脱变速箱的原因。实际上有两个原因。第一个原因是，它们不能提高车辆的娱乐性或性能。第二个是电动汽车不需要它们。此外，客户不购买它们，您可以理解为什么他们会离开。
希望Miata和Spider可以继续进行换档，直到它们变电动为止。从车辆测试员的角度来看，这是当今售出的仅有的两辆价格实惠的汽车，它们通过手动变速箱变得更好。你要做什么？在下面的评论中告诉我们，并确保包括您拥有的变速杆汽车的制造型号和年份。
John Goreham是一位终身的汽车螺母和恢复工程师。约翰的重点领域是技术，安全和绿色车辆。在1990年代，他是一个团队的成员，该团队从头开始制造太阳能电动汽车。他是电池热控制设计师。在过去的20年中，他将自己的工程和销售人才运用到了高科技领域，并在《化学加工》杂志等技术期刊上发表了许多文章。在2008年，他从那个职业退休，追求成为汽车作家的梦想。除《扭矩新闻》外，约翰的著作还出现在数十家美国报纸上，并且为许多汽车购物网站提供评论。您可以在Twitter上关注John，并在Linkedin上查看他的凭据。
图片注释：作者的顶部图片。第二张图片由菲亚特美国媒体支持。
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