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展会结束,天津工厂失火、无锡工厂跑路、 广西有偷盗电动车人当联合创始人,中小品牌何去何从?

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随着十一月份广西电动车展的结束,2020年度的电动车展会也拉下了帷幕,曾在十月展会前就有预言:展会将是部分企业最后的疯狂,若没有招商和订单,“跑路门”事件将在本行业成为后续时间的常态。

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最近,行业中小品牌频出状况,不禁让人联想众多……

一、天津某工厂失火!

11月14日凌晨,天津XLY电动车生产基地发生火灾,一至三层厂房浓烟滚滚,天津消防救援支队出动了30余辆灭火车。不排除是在用技术手段减少负债。

二、无锡某工厂跑路!

11月15日,无锡NJ电动车工厂内一夜之间空无一人,虽说这个一个区域性品牌,甚至被网友说成是“五线品牌”,但全国这样的五线品牌上千家,跑路多了,终将形成业内的资金链危机连锁反应。

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三、偷盗电动车人成为广西电动厂联合创始人

“打工是不可能打工的!”

网红周立齐成为FL电动车联合创始人,一个偷电动车的成了电动车老板?况且这个时间段推出新品牌,除了蹭流量,实在想不出其它原因了。

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行业“马太效应”愈演愈烈,早些年前,还有“七剑下天山”,金箭、格林豪泰、赛鸽等品牌以高性价比优势,冲出一条属于自己的本色之路,如今,当一线品牌争夺千万消费级别、当二、三线品牌争夺渠道不惜血本,中小品牌的明天则显得愈加不容乐观。

1、中小品牌,正在被“夹心化”

库存积压、营销过度、资金紧张,想成功上位的难度进一步加大。首先就是供应链的规模优势,对于中小品牌来说,较少的采购量造成成本居高不下,从而在价格上没有优势。

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其次在产品研发上,很难凭借好的创意来维持销量,比如说前沿的新技术转化成可装配的零配件,这个成本就高达千万人民币,因此对于中小品牌来说,只能玩人家剩下的。

2、留给中小品牌的空间更少了

行业排名前十的品牌占据了70%以上的市场份额,其余众多品牌只能分割剩余不到30%的市场份额,更有互联网品牌进一步冲击着年轻消费群体。消费欲望减弱、技术创新门槛变高、差异化市场空间有限,这些将中小品牌的生存空间会进一步被压缩。

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3、中小品牌能否撑过新国标换购前的寒夜

新国标换购的预期发展,或能促使终端形态发生变化以及局部市场的重新洗牌,至少其将激发新的产业活力,但这需要一定的时间,全国实施起来至少需要到2021年后。

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明年,很关键,盘子就这么大,玩家越多就说明每个人分到的蛋糕就越小,所以,一些实力不足的小厂商很快就会倒在这前赴后继的大战浪潮之中。

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